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最新伦敦船舶污底仲裁案
2020-10-15 20:04

关于船舶污底的最新伦敦仲裁判例

修改完成时间为2019.07.05

出租人在从哈兹拉到格兰德河的航程中依赖StormGeo空中指南报告。这表明,该船至路易港的良好天气平均航速为12.27节,在通关后,该船在格兰德河其余航程中实现了12.6节的良好天气平均航速。

然而,仲裁庭认为,每项清关工作的费用不会落在承租人身上:“由于停留在海上而造成的过度增长将影响船舶的航速/燃料消耗”。在这一点上,StormGeo空中指南报告的形式有了一些证据,这表明清理后的船舶良好的天气性能提高了0.33海里。仲裁庭认为,这足以证明污垢符合对船舶性能产生可衡量影响的必要要求。

对底部条款的解释,此前也在多篇文章中有过详细解释。航次租船出租人能否将筑底风险转嫁给承租人,在很大程度上取决于合同条款的制定。例如,很多当事人会在合同条款中加入热带限制,因此热带地区之后香港的加班问题很可能会落在出租人身上。当然,如果香港因疏忽而没有明确的加班规定,那就要看签合同时船东是否接受了这种污垢的风险,如果出租人接受了这个风险,那么你就无权要求承租人赔偿污物造成的损失。

承租人辩称,“严重海底”一词自然意味着非常大量的海洋生长,不能解释为“任何海洋生长,无论多小”。没有证据表明船舶抵达哈兹拉时船体状况如何,船东也没有安排在哈兹拉进行检查,这是适当解释第一百零四条中任何赔偿责任的先决条件。无论如何,船长照片中显示的泥土水平不能被视为“严重的底部”,也没有证据表明这种有限的增长“与这个特定的港口/锚地直接相关”。

关于船舶污底的最新伦敦仲裁判例

仲裁庭认为,这留下了“严重泥底”一词的含义,以及是否有证据表明这种增加发生在哈兹拉港,从而影响了船速和燃油消耗。在仲裁庭看来,承租人提出的“严肃”二字在海洋生物生长中的重要意义被夸大了。同时,“严肃”显然并不意味着“任何”增长。仲裁庭接受了船东提出的最合适的条款解释,即“对船舶性能有可衡量影响和/或大幅缩短下一个清算期的任何增加”。

在这方面,出租人稍微绕道路易港进行水下检查的决定不应受到批评。但不得不说的是,一旦决定绕道路易港检查,可能发生底部清仓的可能性更大,虽然由于底部的影响,没有出租人会选择不必要的清仓。对于船体的防污处理,很难想象船东在安排水下检查后,决定不采取任何行动,除非污垢确实可以忽略不计。

(作者:YWYF)